Les pays africains peuvent-ils collaborer sur un e

Les principaux centres automobiles africains, l'Afrique du Sud et le Maroc, ont fait allusion aux méga et giga usines dans leur tentative de voitures électriques de rester pertinentes et d'exploiter un marché mondial en croissance rapide.

Des pays riches en minéraux comme la République démocratique du Congo (RDC), la Zambie et le Mozambique regardent également le marché avec de grandes intentions de devenir les principaux fournisseurs de batteries de véhicules électriques.

En savoir plus

Retour sur BTS alors qu'il est devenu l'acte le plus vendu au monde

Votre anxiété apporte 4 superpuissances distinctes

Les Américains ont peut-être vu la dernière des grandes hausses de loyer

Toutes ces candidatures ambitieuses sont actuellement largement nationales, à l'exception de la RDC et de la Zambie, qui ont lancé une candidature conjointe.

Pour que ces pays puissent soumissionner de manière compétitive pour une part importante du marché mondial des véhicules électriques, les experts du secteur affirment qu'ils devraient former des chaînes de valeur régionales afin de réduire les coûts du commerce transfrontalier et les obstacles aux investissements.

Le conseiller économique du secrétaire du cabinet de l'énergie du Kenya, Eric Mwangi, a déclaré lors d'un récent webinaire sur la mobilité électrique en Afrique que les pays doivent se présenter comme un marché régional pour attirer les investissements des fabricants d'équipement d'origine (OEM) avec des chaînes d'approvisionnement mondiales.

La plupart des équipementiers, a-t-il soutenu, considèrent toujours les emplacements comme des régions plutôt que des pays ou des continents entiers et, par conséquent, des blocs régionaux comme l'Afrique australe, orientale ou occidentale peuvent présenter un ensemble collectif et convaincant qui attirerait un groupe d'équipementiers.

"Donc, vous ne parlez pas des 50 millions d'habitants du Kenya et, vous connaissez l'Éthiopie avec 100 millions d'habitants et puis..., donc vous parlez en fait de 450 millions de personnes comme marché potentiel, vous commencez à avoir l'air beaucoup plus convaincant que si vous essayez d'avoir une conversation individuelle", a-t-il expliqué.

Cliffe Dekker Hofmyer, directrice des pratiques commerciales et d'entreprise, Margo-Ann Werner partage des sentiments similaires en disant qu'il y a une pleine appréciation que l'Afrique est un continent riche en minéraux et que le secteur de la mobilité électrique pourrait compter sur les différents types de minéraux accessibles en Afrique.

L'établissement de nœuds de fabrication à travers le continent et la mise à profit de l'AfCFTA, a-t-elle déclaré, pourraient entraîner une série d'avantages, notamment la rentabilité de la production de batteries de voitures électriques.

"Il s'agit donc d'établir ce type de relations régionales entre les pays pour obtenir un avantage collectif pour tous", a déclaré Werner lors du webinaire sur Ce que nous devons faire pour faire de l'e-mobilité une réalité en Afrique.

À peine un an après que le Maroc a annoncé son intention de construire une giga-usine, les investisseurs ont commencé à se rendre sur le marché.

En avril, le deuxième fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, le sud-coréen LG Energy Solution, a signé un protocole d'accord avec le fabricant chinois de composés de lithium, le chinois Yahua, pour produire de l'hydroxyde de lithium, un composant clé des batteries de véhicules électriques à haute capacité et à haute teneur en nickel au Maroc.

Le fabricant américain de véhicules électriques, Tesla, définit une giga-usine comme une installation avec une production annuelle d'environ trois gigawattheures (GWh) de cellules de batterie lithium-ion (Li-ion), suffisamment pour fabriquer des batteries pour 30 000 à 45 000 véhicules électriques par ligne de production.

Avec une telle capacité, le Maroc devrait augmenter sa capacité de production de 700 000 unités actuellement à un million d'unités d'ici 2030, dans un mélange de moteurs à combustion et de voitures électriques.

En février, l'Association nationale des constructeurs automobiles d'Afrique du Sud (Naamsa) a déclaré dans un document de discussion sur les véhicules à énergie nouvelle (NEV) que le pays avait besoin de "propres méga-usines de batteries" pour rester compétitif à l'échelle mondiale.

Un mois plus tard, l'Industrial Development Corporation (IDC) d'Afrique du Sud et le département du commerce, de l'industrie et de la concurrence ont signé un protocole d'accord avec Stellantis, un constructeur automobile géant de marques comme Chrysler, Jeep, Fiat et Peugeot pour développer une usine de fabrication dans le pays.

Cela devrait compléter l'usine pilote sud-africaine de précurseurs de batteries lithium-ion lancée en 2017.

La Banque africaine de développement désigne également l'expertise existante en matière de moteurs à combustion interne, l'AfCFTA, les matières premières et la proximité géographique avec les principaux marchés automobiles comme les principaux atouts de l'Afrique dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.

Mais, la BAD souligne dans sa dernière note économique intitulée "Renforcer le rôle de l'Afrique dans la chaîne de valeur des batteries et des véhicules électriques", la nécessité pour les pays d'augmenter la valeur ajoutée des ressources minérales vertes pour libérer le véritable potentiel de l'Afrique.

"L'Afrique est dotée d'importantes réserves de minéraux verts nécessaires à la transition énergétique mais opère actuellement au niveau primaire de la chaîne de valeur des batteries et des véhicules électriques", indique le mémoire.

Les données de l'United States Geological Survey (USGS) sur les réserves minérales mondiales montrent que l'Afrique abrite du cobalt (52,4 %), du manganèse (46 %), de la bauxite pour la production d'aluminium (24,7 %), du graphite (21,2 %) et du vanadium (16 %).

Quelque 70 % de la production mondiale de cobalt et plus de 51 % des réserves mondiales se trouvent en RDC. La Zambie est le sixième producteur mondial de cuivre et le deuxième producteur de cobalt en Afrique.

L'Afrique du Sud abrite plus de 70 % des réserves mondiales de manganèse, avec quelques gisements en RDC et au Gabon.

La Namibie abrite entre 20% et 40% des réserves mondiales de graphite tandis que le Zimbabwe fait partie des cinq plus grands pays producteurs de lithium, selon les données de Naamsa.

Le manque de cadres politiques solides qui donnent la priorité à l'industrialisation et à la valeur ajoutée dans le secteur minier et d'autres secteurs des ressources ont été répertoriés par les experts comme des revers majeurs pour le continent.

Selon Mwangi, alors que l'expérience réelle de l'Afrique du Sud et du Maroc dans les chaînes d'approvisionnement automobiles mondiales leur présente des avantages écosystémiques en raison de l'infrastructure existante des fournisseurs de composants, ils pourraient subir un désavantage politique s'ils n'adoptent pas les bonnes politiques.

Investir dans le nouveau, soutient-il, signifie nécessairement désinvestir dans l'ancien et « nous » ne pouvons pas ignorer les effets imminents sur l'économie politique.

"Il est beaucoup plus facile de repartir de zéro parce que vous construisez quelque chose qui n'existait pas auparavant que de dire qu'il y a des emplois qui vont devoir être perdus ou reconfigurés, les gens doivent être rééquipés pour vivre dans ce nouvel univers. Il y aura donc des perdants, mais ils seront certainement beaucoup plus gagnants que perdants, en particulier si nous obtenons le bon cadre politique et réglementaire", a expliqué Mwangi.

Le Climate Venture Builder en Afrique, Persistent Energy Capital, LLC, associé et directeur juridique, Wairimu Karanja, a déclaré que les avantages de l'AfCFTA vont au-delà de la simple facilitation du commerce transfrontalier.

"La météo de l'AfCFTA peut être utile, non seulement pour faciliter l'approvisionnement intracontinental en minerais, par exemple lorsque la RDC obtient un bon accord de négociation avec l'Afrique du Sud, mais aussi pour se diriger vers des groupes de travail qui peuvent aider certains pays à développer leurs lois et politiques en ce qui concerne les ESG", a déclaré Karanja.

La société de recherche Modor Intelligence prévoit que le marché africain des véhicules électriques passera de 11,94 milliards de dollars en 2021 à 21,39 milliards de dollars d'ici 2027.

Plus de Quartz

Le plus grand imprimeur de billets de banque au monde a déclaré que la demande d'argent liquide avait atteint son plus bas niveau en deux décennies

Une voiture sur cinq vendue dans le monde cette année sera électrique

Inscrivez-vous à la newsletter de Quartz. Pour les dernières nouvelles, Facebook, Twitter et Instagram.

Cliquez ici pour lire l'article complet.