L'industrie automobile allemande s'attend à de nouvelles suppressions d'emplois en 2020

De Michael Nienaber, Jan Schwartz

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BERLIN (Reuters) – Le principal organisme allemand de l'industrie automobile a déclaré mercredi qu'il s'attend à une baisse des ventes mondiales de voitures de 5% cette année, la plus forte baisse depuis la crise financière, et a mis en garde contre de nouvelles suppressions d'emplois en 2020 en conséquence.

"La concurrence se durcit, les vents contraires se renforcent", a déclaré aux journalistes Bernhard Mattes, président de l'association industrielle VDA. L'association s'attend à ce que les ventes mondiales de voitures chutent de 4,1 millions à 80,1 millions de véhicules cette année, en raison d'une récession en Chine, a-t-il déclaré.

L'industrie automobile allemande, dépendante des exportations, est aux prises avec une demande étrangère plus faible, des différends tarifaires déclenchés par la politique "America First" du président américain Donald Trump et l'incertitude commerciale liée à la décision de la Grande-Bretagne de quitter l'Union européenne.

Le secteur, un moteur important de la croissance globale de la plus grande économie d'Europe, a également du mal à s'adapter à une réglementation plus stricte à la suite d'un scandale de fraude aux émissions et à gérer un passage plus large des moteurs à combustion vers les voitures électriques.

"L'utilisation des capacités a diminué, les contrats de travail à durée déterminée ne sont pas renouvelés et l'instrument du chômage partiel est à nouveau utilisé", a déclaré Mattes. Cela signifiait que le nombre d'employés permanents dans les usines automobiles allait probablement encore baisser.

Mattes a déclaré que l'emploi dans le secteur avait chuté cette année et que cette tendance s'aggraverait en 2020, bien qu'il n'ait donné aucun chiffre sur les licenciements prévus.

En 2018, l'emploi dans l'industrie automobile en Allemagne a atteint 834 000, son plus haut niveau depuis 1991.

L'unité de voitures de luxe VOWG_p.DE de Volkswagen, Audi NSUG.DE, a annoncé mardi qu'elle supprimerait jusqu'à 9 500 emplois, soit 10,6 % de son effectif total d'ici 2025, libérant des milliards d'euros pour financer son passage à la production de véhicules électriques.

Le plus grand fournisseur automobile allemand, le groupe Robert Bosch, a déclaré le mois dernier qu'il prévoyait de supprimer 1 600 emplois en Allemagne au cours des deux prochaines années dans les domaines liés à la technologie des moteurs à combustion.

Cela faisait suite à l'annonce par son rival du groupe Brose de réduire le personnel en Allemagne de 2 000 au cours des trois prochaines années en raison d'une chute des revenus, blâmant un marché chinois en déclin, des changements dans l'industrie automobile et la pression mondiale sur les prix.

VDA s'attend à ce que les ventes de voitures en Allemagne chutent de 4 % à 3,43 millions en 2020 et de 2 % à 15,3 millions en Europe.

Le marché américain des véhicules légers devrait reculer de 3% à 16,5 millions l'année prochaine, tandis que les ventes de voitures en Chine devraient baisser de 2% à 20,5 millions, a déclaré VDA.

Mattes a appelé la coalition au pouvoir fragile de la chancelière allemande Angela Merkel à se ressaisir et à aider les entreprises à mieux maîtriser les changements structurels de l'industrie automobile qui incluent également des tendances telles que la numérisation et la conduite autonome.

"Maintenant, il doit s'agir d'améliorer les conditions-cadres en Allemagne en tant que site industriel", a déclaré Mattes. "Ce dont nous avons besoin maintenant, c'est donc d'un gouvernement stable capable d'agir."

Mattes a appelé Berlin à réduire les impôts sur les sociétés, à réduire les coûts de l'électricité et de la main-d'œuvre et à faire davantage pour résoudre les différends tarifaires internationaux.

Le président américain Donald Trump a menacé d'augmenter les droits d'importation sur les voitures en provenance d'Europe jusqu'à 25 %. Le secrétaire américain au Commerce, Wilbur Ross, a averti mardi qu'une telle décision était toujours possible après la fin d'une période d'examen en novembre sans action.

Reportage de Michael Nienaber et Jan Schwartz; Montage par Madeline Chambers et Susan Fenton

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